杭州地铁抛锚3个月前发现设备问题未即时更换实验筛

杭州地铁抛锚：3个月前发现设备问题未即时更换

<p>　　前晚的杭州地铁，在微博上被刷屏。</p><p>　　开通以来最惊险的一幕让许多人心有余悸(详见昨日本报A2版)。这次到底是什么原因造成的?</p><p>　　昨天记者专访了杭港地铁工程总管程耀荣。对方告诉记者，事故原因已经查明：供电设备出现故障，导致了供电短路、跳闸。</p><p>　　事实上，这起事故本可避免，因为今年5月份，杭港地铁在日常维修检测中就发现了问题的存在：有12套接触网装置存在质量瑕疵，需要更换。</p><p>　　前期，先到货的6套设备已经更换完毕。9月7日，剩下的新设备已经全部到齐，可还没来及更换的钱塘江路段，在9月8日晚上就出了事。</p><p>　　供电铜线脱落导致短路跳闸</p><p>　　地铁就这么趴窝了</p><p>　　从去年底开通以来，地铁一路行来其实并不顺当，掐指数来，起码已有10次以上的延误或故障。而前天晚上这开通以来最惊险的一小时，在昨天下午前却始终没有答案。关于这个问题的解释，还是只有当晚20:31分杭港地铁其官方微博上提到的“供电系统故障”。</p><p>　　昨天下午，记者专程赶赴七堡车辆基地，采访了杭港地铁运营副总经理谢传威和工程总管程耀荣。程耀荣告诉记者，事故原因已查明，不是供电问题，而是供电设备故障，导致供电短路、跳闸。</p><p>　　小小的短路，其实说起来并不简单——</p><p>　　先说位置，这次事故发生在钱塘江靠近江陵路站的防淹门下方的接触网可断开装置上。事发当晚，列车行驶至此，顶部的受电弓摩擦导致接触网中的铜线从汇流排上脱落，供电产生短路、跳闸(见图)。</p><p>　　听起来有点复杂，咱们说得简单点：</p><p>　　所谓的接触网直观来看，最重要的设备由架在隧道顶部一个叫做汇流排的装置和其他零部件组成。</p><p>　　汇流排的外表如果从剖面看，很像一个夹子，在底部夹着一根铜制的接触线。两者之间裹了一层导电油脂，让两个不同的金属之间导电。</p><p>　　汇流排与隧道内的供电设备连接，通过它再将电传递到铜制的接触线上。而这根铜线就是能让地铁列车跑起来的关键——它与地铁列车背部的受电弓(一个长得像弹弓一样的设备)连接，并将电导入受电弓，然后列车就能跑起来。</p><p>　　要想让地铁跑得顺畅，这一系列亲密的“小接触”缺一不可。而前天晚上恰恰就是铜线和汇流排之间出了乱子：汇流排和铜线结合处松动，当列车受电弓行驶至此，铜线脱落，引起了供电短路，继而跳闸，没了动力的地铁列车就此趴窝。</p><p>　　这次事故中，脱落的铜线有2.5米长。之所以铜线会从汇流排上脱落，是因为钱塘江底部潮湿，可断开装置导电油脂不足产生了电腐蚀。</p><p>　　程耀荣告诉记者，过江隧道因为水压大，潮湿，隧道内部产生滴水是正常的。而杭州地铁在设计之初就考虑到这个问题，所以，在汇流排外侧还加了一个保护套。一般的滴水会从汇流排两侧滑落，不会伤到铜线。</p><p>　　“不过地铁列车在隧道里行驶，有大量的风，行驶过程中带来的水汽，会腐蚀铜线和汇流排的结合处，导电油脂导电产生的火花也会产生电腐蚀。”程耀荣说，事故原因很复杂，有多重原因导致了汇流排和铜线结合处松动。</p><p>　　事故路段接触网存质量瑕疵</p><p>　　新设备一天前刚到杭州</p><p>　　看到这里，一定有人会问，地铁1号线这么长，难保以后事故不会重演啊?</p><p>　　程耀荣告诉记者，其实一般一根铜线的使用寿命是15年，但事故中一个重要原因是这段路使用的产品质量有问题，导电油脂分量不足。</p><p>　　为啥这批可断开装置会有质量瑕疵?</p><p>　　这一点又有一个特殊情况需要交代：杭州地铁1号线有3个特殊过江位置：钱塘江(近江站、江陵路站区间)、运河(武林广场站、西湖文化广场站区间)、下沙西(预留九沙河)，为了防止江河水淹进地铁站，在过江区间隧道两头，设置了防淹门。一旦发生水淹情况，防淹门就会落下。</p><p>　　“防淹门下方就是接触网，一旦防淹门落下，就会斩断接触网，对日后运营造成影响。考虑到这个特殊因素，在这三段路的防淹门下面，都设置了一个特殊装置。原理有点像吊桥，当防淹门落下时，这段接触网可以断开，当防淹门升起时，又可以对接上。这样的特殊可断开装置在地铁里一共有12个。”程耀荣说，事故发生地上方就有这样一个特殊装置。</p><p>　　杭港地铁运营副总经理谢传威说，这批可断开装置和1号线其他接触网设备是同一个生产厂家。1号线的其他接触网都是施工人员在杭州自己组装安装的，而可断开装置因为比较特殊，是由厂家组装好，再拿到杭州来安装的。于是事故的种子悄悄埋下了——</p><p>　　从5月份开始，杭港地铁在日常供电接触网维修检测中发现，这些特殊的接触网部位(可断开装置那段)，存在着产品质量上的瑕疵问题，导电油脂不足。于是在跟厂家协商后，更换了新设备。</p><p>　　从发现产品质量有瑕疵的5月开始，到事故发生的前天，过去了整整3个多月。这期间为什么没有及时更换这些问题设备?</p><p>　　对此，杭港地铁表示，其实之前已更换了其中一半设备。因为重新订制生产设备需要一定的时间周期，9月7日，新设备才全部到齐，但还没来得及更换，钱塘江路段恰恰就在9月8日出了事。</p><p>　　9月底问题设备将全部更新</p><p>　　巡查频率增至两周一次</p><p>　　截至昨天凌晨，事发路段的接触网可断开装置已经被更换，日常运营情况，将不受影响。12套需要更换的可断开装置已换了7套，将在本月底全部更换完毕。</p><p>　　有网友提出，昨天途经事发路段时，速度好像慢了。杭港方面表示，这是适应过程，过两天就好。</p><p>　　同时，杭港地铁表示，接下来将加强巡查，将维修检查工作由3个月巡查一次增加至2周巡查一次。对此次故障原因，也会进行故障分析报告，严防类似故障再次发生。</p><p>来源：慧聪工程机械网</p>

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