福田智蓝新能源副总裁崔凯新能源智慧汽车赋能智慧物流霍林郭勒

2019-05-27 17:05:47来源：电车资源

2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会于5月17日在西安星河湾酒店顺利召开。在5月18日上午的新能源物流车大会上，福田智蓝新能源市场与商品规划副总裁兼营销公司副总经理崔凯，围绕关于智慧物流、关于智慧汽车、智能汽车赋能智慧物流三个方面带来了题为《新能源智慧汽车赋能智慧物流》的主题演讲。

福田智蓝新能源副总裁兼营销公司副总经理崔凯

以下为崔凯演讲的主要内容:

关于智慧物流:智慧物流是在传统物流基础上，围绕着商业模式、技术、装备以及生态体系的创新，使得物流各环节更绿色、智能、安全、高效、共享、平台化，最终提高物流的运营效率，降低运营成本，实现运营过程的更加安全。智慧物流的本质并没有改变。通过先进信息技术的应用，在仓储、运输、包装、配送等环节赋予物流智能化，并以大数据、互联网为依托，构建开放共享、合作共赢、高效便捷、绿色安全的智慧物流生态体系，使得物流过程中人、仓、车、货这四个资源要素能够实现资源的共享、模式的创新，这就会形成智慧物流的优势，在这个过程中智能汽车是很重要的资源要素之一。

关于智能汽车:通过这段福田汽车智能驾驶的视频，相信大家对智能汽车已经有了一个更直观的感知，智能驾驶离我们已经非常近了。智能汽车就是通过物联网、传感器、车载T-BOX等先进技术，特别是车联网、人工智能技术应用，提升汽车主动安全，实现车与车、车与路及车与人无缝交互，车辆功能由辅助驾驶逐步实现无人驾驶。智能驾驶分五个等级，分别是无智能化、辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、和无人驾驶，最高阶段的无人驾驶，还需要一定的发展时间。目前智能驾驶是有条件的自动驾驶，如车道内的自动驾驶、换道、泊车辅助、商用车队列行驶等，不需要驾驶员控制，但需要人监控并在紧急时接管管理系统。刚才这个视频中已经清晰展示了一些园区和场站类应用场景下，智能汽车的自适应巡航、自动刹车、自动转向等智能驾驶，智能驾驶把司机的手、脚、脑力释放出来，使驾驶员从体力劳动向情趣体验转型。但智能汽车最终实现无人驾驶，需要全产业链协同推动，不仅仅是消费链，还包括云计算、人工智能、物联网大数据，尤其是政府在环境规划决策等方面的推进，才能构建资源共享、互联互通的智能汽车生态圈，推动智能汽车产业化发展，实现2025年无人驾驶的发展规划。

目前已经进入智能+时代，智能汽车产业呈现十大发展趋势。首先，汽车产业将进入变革与融合时代，汽车产业链升级向“软硬结合”与“产服融合”发展，供应链体系不断升级，共享经济等新经济形势不断推动汽车产业的商业模式创新;在产业发展背景下，汽车产品从交通工具向移动的智能终端转变，向着新能源化、智能化、网联化、共享化、轻量化五化融合的趋势发展，而客户群体也在向着聚集化、平台化发展，对汽车产品的需求趋向定制化、专业化。汽车企业也随之变革发展，由产品制造商转型为“智能+”的服务解决方案提供商;汽车生产由过去大批量流水生产，向智能制造体系和个性化定制生产模式转变;汽车销售模式打通O2O，向全渠道组合与场景触发式销售转变的新零售模式;汽车行业的利润重心目前主要集中在产业链前端，未来将延伸至后市场业务板块。总的来看，智能汽车的发展与汽车产业化发展是相辅相成的，但首先必须是智能化，然后是新能源化。

智能汽车如何赋能智慧物流:

第一个是安全的赋能。从我国物流安全现状来看，全国交通事故每年5.07万起，平均物流运营里程一百万里程就会发生3.5起事故，其中严重的事故(10万以上损失)占总事故比在4%以上，不仅造成了巨大的经济损失，更是损害到人民的生命安全。事故的原因有司机疲劳等人为因素，也有道路交通等环境因素，智能汽车就是集环境感知、规划决策等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，技术发展方向包含主被动安全、人性化设计，最终实现智能交通。比如疲劳驾驶的感应系统、转弯盲区检测系统、电池自动管理BMS系统，以及自动刹车、自主巡航等驾驶系统的智能化，这些技术的应用赋予智慧物流更安全的运输，减少交通事故发生率，减少经济损失，保护人民的生命财产安全。

第二个是绿色的赋能。根据专家们的测算数据，雾霾等大气污染中有25%-30%来自汽车尾气排放污染，其中重型卡车的一氧化碳排放占到59.9%。随着国家对排放升级的要求，新能源汽车的渗透率越来越高，像纯电动汽车，实现零排放，有效减轻大气污染，且相较于传统燃油车总费用成本降低15%左右。而且新能源汽车具有智能化的先天优势，智能新能源汽车目前已经实现了平台化生产，零排放、智能化，可以说智能新能源汽车的发展对物流来说是绿色的赋能。

第三个是智能管理的赋能。智能汽车定制开发的车载T-box系统，远程控制(远程限速、锁车)、远程监控车辆运行状态、远程数据传输等，实时监测车辆故障，对车辆全生命周期的管理，以及对车辆驾驶行为分析等，实现运输过程可视化、透明化，强化运单过程管理，实现对车辆物流运输全过程的数字化智能管理。

第四个是运营管理的赋能。车联网在智能新能源汽车中广泛应用。在通过车联网的TSP平台，在整个运营的过程中能够真正的实现车与车、车与货、货与仓、人与货的互通链接，在整个流程过程中实现自动识别，有效提高车辆出勤率，加速提货、提升车货配合、优化货仓配置、规范货物摆放，完成从接口管理到过程管理精细化，提升社会整体物流效率，降低物流成本。

第五个赋能是价值共享的赋能。对于物流来说不光是“物”流，还有信息流、资金流、运力、货、以及金融和增值服务及后市场等生态圈，只有通过所有数据流的共享和联通，数据流转化成价值共享的赋能。福田汽车与交通部联合做了以货车ETC前装为核心的车联网大数据平台，从这个月开始，未来两年内国家会推广到全国的高速收费站，全国将取消省界收费站。在未来通过这样的数据的平台，智能汽车以货车ETC前装为核心的车联网大数据平台及生态圈为基础，链接国家车联网平台、企业车联网平台以及物流运营平台，实现货车车辆数据、货车ETC数据、货车运营数据、货车环保监测数据、物流货物信息的数据共享，通过ETC我们整个物流的效率会大大的提升，这些效率的提升对经济价值是非常重要的。

最后是生态的赋能。现在是万物互联的时代，跨界融合是必然趋势，在融合中实现“共生互生重生”，这也是今天峰会的主题，重生就是在生态圈体系中形成专业化，满足各自定位的共赢的生态体系。以智能汽车为媒介，整车企业+物流企业+平台企业共建智慧物流价值网络，互利共赢，促进“车联网+物联网”互通互联，实现线上线下一体化的人·车·物·生活高效互联，推动政府、车企、物流企业及相关产业链形成利益共享、开放透明、平等共赢，可持续性发展的生态圈。我们福田汽车最近在推进一个生态体系建设，叫智能商用车生态，是以车联网为平台，打通2C到2B端，实现互联互通共生共荣。

在智能汽车发展方面，福田汽车2019年将实现L1-L1.5级自动驾驶，在2022年实现L2级，到2025年实现L3级。福田汽车拥有自动驾驶+车联网+新能源汽车的联合优势，并且我们一直不断提升产品性能，已实现货运效率提升70%。福田汽车去年8月份成立了福田智蓝新能源，发布了新能源未来业务战略，今年4月份在上海车展正式对外发布智蓝新能源品牌，我们要打造绿色、智能、互联的新能源汽车品牌，助力智慧城市、推动绿色城配，引领新能源车辆新标准。

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