从自行车到智能汽车回顾改革开放40年汽车旅游书报

从自行车到智能汽车，回顾改革开放40年汽车工业发展历程

上世纪七、八十年代，中国被世界誉为“自行车大国”。当时，自行车是“三转一响”之首，只能凭票供应。随着改革开放的脚步逐渐加快，人民生活水平日益提高，马路上的自行车也慢慢地被摩托车、小汽车代替，中国开始从自行车大国向汽车大国转型。从自行车、到摩托车、私家车，中国主流出行方式的变迁史，就是改革开放40年人民生活进化史的一个侧影。而长安汽车，在这个巨大变革过程中有着举足轻重的贡献。

改革开放初期，中国汽车工业调整结构进入全面发展

改革开放前，中国汽车产品资源匮乏、品种单一、货车缺重少轻、轿车近乎空白，结构非常不合理。60、70年代，因生产、建设的需要，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。随着改革开放的开始，国内汽车工业调整产品结构，开始进入全面发展的阶段。中国汽车工业出现应适合于运输和装载的要求合资企业，引进国外的资金和技术。

1984年，紧跟改革开放步伐的长安汽车从“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业，开启了第一次创业——“军转民”，在当年生产出了中国第一批小型汽车，弥补了市场空白。经过不断的奋斗发展，长安汽车成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。

创业初期，长安汽车为了引进技术，只能与铃木合作。由于技术受制于人，长安汽车处处都受到外企掣肘。80年代，长安欲与福特洽谈合资建厂，铃木方面闻听此事后单方面撕毁双方合同，企图断绝长安赖以生存的根本。此次蒙羞使得长安汽车明白，未来必须走自主创新、自己掌握技术这条路，倚仗外援将永远无法赢得尊重，唯有自强自立，才能改变自主品牌处处受制于人的尴尬处境。

国内车企大力发展，加入世贸迎接全球化浪潮

八十年代末到九十年代，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企发展，中国汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。通过技术引进、合资经营，长安汽车推出了自主品牌商用车明星产品“长安之星”，成就中国商用车界一段不老的品质传奇。1999年，长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为首款通过安全碰撞测试的微车。

2001年，中国加入世贸组织，中国汽车工业迎来了全球化浪潮。受此影响，中国车企开始通过收购国外汽车企业，消化吸收国外技术。在此期间，中国的汽车工业，尤其是轿车的生产技术大大提升，新车型层出不穷，汽车消费结构升级，中国汽车进入“井喷”时期。

2004年，长安汽车推出了中国第一款拥有完全自主知识产权的车型——长安cm8。2006年，经过多年技术积累的长安汽车瞄准市场机会，大力发展自增强PGA是最硬的自主品牌乘用车，开启了进军乘用车市场的第二次创业，并且取得了相当卓越的成绩，成为了第一个销量超百万的自主车企。另外，历经坎坷的长安汽车深知技术的领先才能赢得未来的市场，当年就成立了意大利设计中心，之后也在不断投入构建完善研发体系，布局全球。

成为世界汽车产销第一大国，中国勇立汽车“新四化”潮头

2009年，中国汽车产量首次突破千万，以1379万辆的成绩排名全球第一，长安汽车在这一年跻身成为中国汽车大力发展冷链运输四大集团之一。到2017年，中国汽车产量已经连续九年蝉联全球第一，长安汽车也在这些年发展迅猛——2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌；2016年, 长安汽车年销量突破300万辆，开启了自主品牌向外资品牌的赶超脚步。

在全球汽车“新四化”浪潮中，作为中国品牌领导者的长安汽车更是做出了表率，于今年4月23日正式启动了第三次创新创业计划，从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司向转型，向着世界一流汽车企业迈进。

此外，在第三次创新创业的战略指导下，先后启动新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”的长安汽车2、参数的设定将抓住“新四化”的变革机遇，全面发力，为中国自主品牌 “弯道超车”国外车企积蓄力量。

回顾改革开放四十年，中国汽车产业从无到有、由小到大，长安汽车在每个关键节点都选择了正确方向，紧跟时代潮流。如今，面对更加严峻、复杂的中国汽车市场，长安汽车将以归零的创业心态砥砺前行，为自主品牌在国际舞台上大放异彩而奋斗。