玉环汽车零部件产业创新之路三部曲物理家教

玉环汽车零部件产业创新之路“三部曲”

在当今中国，甚至在国际汽车零部件产业界，玉环县就是一个品牌，这是一个盛产汽车零部件的地方。 三十年的创新成果 三十年前，玉环是一个农业小县，人们以捕渔、种田为生。.. 在当今中国，甚至在国际汽车零部件产业界，玉环县就是一个品牌，这是一个盛产汽车零部件的地方。

三十年的创新成果

三十年前，玉环是一个农业小县，人们以捕渔、种田为生。

全县270多平方公里陆地面积，养育了39万贫穷的常住人口。改革开放后的三十年，玉环发展成为一个工业大县，2007年工业生产总值700多个亿，外来务工人口超过了25万。玉环经济发达，市场繁荣，人民小康，社会安定。

玉环县有汽车零部件、水暖阀门、医疗器械、眼镜配件、家具、机床等六大产业集群。其中汽车零部件是玉环工业经济的第一大支柱产业，有生产企业1700多家，百分之一百的民营企业，吸纳了11万从业人员，生产了5000多个品种。我们借用丰田公司的一句广告语：“有路就有车，有车就有玉环汽摩配”。80年代中期，玉环在业内就有中国南方最大的汽配生产基地的美誉;2004年11月，中国汽车工业协会正式授予玉环县为“中国汽车零部件产业基地”。这个整体上的区域品牌，在国内还是第一家。2004年，玉环县汽车零部件产业实现产值113个亿;2007年，达到了224个亿，三年时间翻了一番。2006年，国家发改委、国家商务部在全国命名142家“国家汽车零部件出口基地企业”，玉环县有5家企业名列其中。这在县级经济区内位居全国之首。在当今中国，甚至在国际汽车零部件产业界，玉环县就是一个品牌，这是一个盛产汽车零部件的地方。

在玉环这样一个历史上以渔业、农业为主的边远小县，是怎么样转轨到以制造业为主体的工业经济大县?在这样一个1958年才通有汽车的东海小岛，为什么会兴起汽车零部件这样一个庞大的产业集群，并且成为中国第一家汽车零部件产业基地?很多来玉环考察的业内人士都感到不可理喻，甚至近乎于天方夜谭。一位来玉环考察的北美国家的驻沪领事，他告诉我们，在国外就听说了，玉环的汽车零部件产业是由几个渔民先搞起来的。他问我们是不是真的。我们的回答是真的。他感到奇怪，一个产业的转移竟然这么简单!其实就是这么简单。我们告诉他，六十年代中期，海洋渔业资源出现了严重衰退，渔民生存出现危机。渔民为了解决吃饭问题，为了生活，必然要寻求新的生存出路。由生存需求引发的产业转移，就是玉环汽车零部件产业萌发的直接动因。三十年前我们搞汽车零部件，是为了吃饭，为了生存;改革开放后的三十年，我们搞汽车零部件是为了发展，为了提升，为了建立玉环在国内外产业界的地位和影响力。目的不同，思考问题的高度、角度和立场、方法也就不同了。

(源自：时代汽车)

三十年的创新历程

玉环汽车零部件产业创新发展经历了三个阶段。

第一个阶段即起步阶段，在70年代后期。在这个历史阶段，一方面国有经济高度集中，所有产品基本上都向国有汽配公司供货，对质量要求相对来说比较高，所以也就奠定了玉环汽车零部件产业质量高起点、管理严要求的基础。另一方面，由于玉环企业基本上与国有企业配套，从而也就养成了接单生产这样一种经营模式，缺乏对创新和研发能力的培育。在这个阶段，虽然产业规模发展不快，但是汽车零部件的产业基础已经初步奠定,率先走在了全国的前头。

第二个阶段即兴起阶段，在70年代末至90年代末，主要得益于党的十一届三中全会提出的改革开放政策。

在这个阶段，政策开放，市场开放，思想开放。一些企业中的管理人员、技术人员、业务人员纷纷发挥自已的长处，从原有企业中走出来集资办厂。一时间，整个玉环有如物理学中的原子裂变，一家派生出十家，十家就变成了一百家，产业集群迅速崛起。正是由于这种裂变衍生的原因，使玉环汽车零部件产业在生产工艺上产生了少有的雷同，绝大多数集中在机械加工件。虽然这种雷同性导致产品门类缺乏了多样性。但是却也产生了一种优势，就是产业分工得到了细化，产业链容易形成，生产成本出现了少有的优势，玉环产品在市场上呈现了强大的竞争力。在这个阶段，汽车零部件的产业规模发展很快，大部分的原始积累就是在这个阶段形成。

第三阶段即发展阶段，从二十世纪初年开始至今，主要是中国进入WTO以后，国门打开，一个更加广阔、更加规范、更加富有挑战性的国际市场呈现在国人面前。在这个阶段，国外资本纷纷进入国内市场，竞争日趋剧烈;国际市场的巨大容量，吸引了国内企业家都想去分享一块外国的蛋糕。为了提升企业自身品位，增强企业市场竞争力，玉环汽车零部件企业纷纷投入资金兴建标准厂房，改造生产设备，提高产品质量，建立研发机构，开发新的产品，争创省市名牌。到目前为止，玉环汽车零部件行业有2家企业进入国家级高新技术企业，4个产品获国家免检，4个商标获国家驰名商标，9家企业获浙江名牌，11家企业进入省级高新技术企业。玉环已建成省级汽车零部件行业质量检验检测中心和制动盘、减震器、悬置、齿轮等多个省级企业技术研发中心，承担了多项国家级攻关项目、国家级火炬计划、浙江省重点攻关项目和重点科研项目。为了实现与国际市场接轨，从国内市场走向国际市场，玉环企业家纷纷出国参观、考察、参展，学习国外经验，寻求国外定单和国际合作。在这个阶段，玉环汽车零部件产业开始出现了增长方式的转变，从数量型增长向数量、品质同步提高的方向转变;从国内OEM市场向国际上的售后市场拓展，并且已经开始进入国际OEM市场。

(源自：时代汽车)

纵观上述，我认为，玉环汽车零部件产业的基础好，发展快，实力强，具有较强的竞争力和可持续发展的条件。

但是，我们也看到，玉环的产业规模虽然大，但企业规模普遍比较小，在一定程度上制约了产业层次的提升和综合实力的提高，将在高层面竞争上面临严重的挑战。

三十年后的创新之路怎么走

玉环的汽车零部件产业正面临着内外两个环境的挑战。从外部环境讲，一方面，国际资本大量进入中国，据称国内已经有1000多家汽车零部件合资或独资企业投产。这些企业拥有国际先进的技术、先进的管理、先进的装备和品牌优势，再有国内同等水平的劳动成本，其产品在市场上有着很强的竞争力。另一方面，随着中西部大开发的实施和东北老工业基地的掘起，工业基础的优势和劳动力成本优势将比玉环显得更为强劲。再一方面，去年以来材料价格上涨，劳动成本增加，汇率下跌，退税下调，银根紧缩，利率上浮，使众多企业在成本暴涨的过程中面临资金链脆断的危机考验。从内部环境看，随着市场经济的发展，玉环企业在改革初期取得的机制上的先发优势已基本失去;企业规模小，综合实力不强，已严重制约了参与市场竞争的能力;多数企业没有自主知识产权，缺乏核心技术，产品的附加值不可能有大的提高;名牌产品和著名商标屈指可数，实施品牌战略任重而道远，如此等等，都需要玉环的企业家作出迅速的决择。

玉环汽车零部件产业的创新之路怎么走?我想关键要做好以下三个方面：

一、企业要联合。要通过联合，实现资源的优势整合，把产业做大，把企业做强，把产品做精。竞争靠什么，就是靠实力，靠经济实力，靠科技实力，靠人才实力，以及其他方方面面的综合实力。玉环县之所以能够成为中国汽车零部件产业基地，就是因为在全国县域经济中，玉环县的汽车零部件产业规模处于领先地位。实际上，企业联合有很多成功的先例。玉环的环洲钢业，通过七家小企业联合，年销售从原先几个亿做到现在的十几个亿，进货量大了成本低了，企业大了品种多了，销路也就好了。还有温州的德力西电器，由十几家电器生产商联合在一起，实力增强了，技术开发有力度，企业在全国有名气，产品在市场有竞争力。如果按原先的小企业格局，就不可能有现在的大手笔。实际上，企业联合是当前经济发展的总体趋势，世界上好多大的汽车及零部件企业也在兼并、联合，如上汽与南汽、东风与哈飞、一汽与长安等等。在当今世界，企业不做大，产业不做强，就没有生存的空间。玉环县政府对企业联合非常支持，专门出台政策进行扶持。当前，玉环的产业界正在酝酿走企业联合共同发展的道路。我们将通过推进同类产品的企业联合，走专业化生产的联合道路;通过推进关联产品的企业联合，走系统化生产的联合道路;通过推进专业化、系统化企业集团的组建，形成几个庞大的专业综合体，带领产业走向全国，走向世界。

(源自：时代汽车)

二、产业要创新。玉环的汽车零部件产业，经过了三十年的发展。但是，就技术层面来说，还是处于初级阶段。玉环的企业，生产零件的多，生产部件的少;生产配件的多，生产系统件的少。玉环的产品，普遍地说，技术含量不高，称得上是自有知识产权的就更少。这与当前汽车产业界提出的同步开发、模块供货的要求还存在着很大的差距。要改变这种状况，产业界必须要建立创新机制。首先，观念要创新。我们玉环大部分企业都与主机厂有配套。但是，我们不能以为这是永远不变的关系。业内有一句话，叫七十年代靠关系，八十年代靠质量，九十年代是要质量加体系。现在都已经进入二十一世纪了，我们虽然进入了主机厂的配套体系，但是如果我们不能满足主机厂对配套体系提出的技术进步的要求，比如同步开发，模块供货，那么再好的关系，再好的质量也不能保证不从体系中清理出去。所以，一定要转变观念，从思想上跟进产业发展的进程。其次，技术要创新。要瞄准当前科学发展的前沿技术，对新材料、新工艺要有高度的敏感;要敢于善于把新材料、新工艺及时应用于自已的产品开发，创造出拥有自已知识产权的产品。要抓住当前国际产业转移的机遇，以战略家的眼光去发现和捕足一切有用的信息为我所用。要依托浙江大学玉环汽车零部件研究所、重庆汽车研究院玉环研究所、武汉理工大学玉环新技术转移中心等各种科研机构，开展广泛的技术和产品开发。再次，还要管理创新。要吸收一切国外先进的管理经验和管理方法，如当前流行的丰田精益模式等应用于我们的管理实践，切实提高我们的管理水平，实现与国际的接轨。

第三、品牌要打响。玉环的企业，历史上与主机厂配套的比较多，习惯于来样加工，接单生产，很少有自已的品牌。进入市场经济以后，维修市场日渐兴起，一些企业也注册了自已的商标。但是，真正用自已商标配套或销售的企业还不是很多，并且量也不是很大。大量的要么是配套，要么是贴牌。实际上，品牌虽然是无形资产，却很重要。就从贴牌来说，生产企业投入了很大的固定资产和流动资金，但是赚取的只是微薄的加工费，而品牌所有者却赚取了大量的利润。所以说，要在产业界立足、发展，一定要有自已的品牌，从现在开始，要逐步确立。

浙江正裕就做得比较好。正裕减振器在十几个国家注册了自已的商标，已经有了一定的知名度。再说配套，今后实现同步开发、模块供货，以自有品牌供货也是必不可少的。目前，浙江金辉的曲轴连杆、浙江双环的齿轮、浙江凯凌的摩托车制动系统，浙江骆氏的液压悬置系统，都使用了自已的品牌配套。这也是一个趋势。玉环政府最近提出要树玉环形象，创品牌大县。所以，我们一定要确立品牌意识，把创牌放在企业经营的一个极其重要的地位。

(源自：时代汽车)

上面所讲的三个方面，基础是企业联合。只有通过企业联合，增强实力，才有可能实现大力度的技术创新和自主开发，形成拥有自主知识产权的产品;而只有高品质、高科技含量的产品，才能在产业界产生影响，形成有效的品牌效应，提升企业的综合竞争力，开创玉环汽车零部件产业新的辉煌。

(源自：时代汽车)

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