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关键零部件“空心化”很危险 - 基础件

p>最近国内各行业都在讨论进口降税问题，纷纷表示感到一种倒逼的压力。我国汽车零部件企业也有反应，但大都觉得“没啥影响”。有分析认为，关税下调对国内零部件厂商影响不大，主要是因为目前大部分汽车零部件已实现国产化，仅少数关键零部件依靠进口。国内生产的汽车零部件偏中端，进口汽车零部件以高端为主，属于不同品类的竞争。

乍听之下，前一句让人欣慰，但稍一琢磨，后一句就让人担忧了。“大部分汽车零部件实现国产化”的表述没问题，事实确是如此。中商产业研究院的数据显示，2017年我国汽车零部件累计进口总额约370亿美元，据测算，进口零部件占汽车整车平均物料成本约9%，即国产车零部件国产化比例约91%。这么高的国产化率按说谈不上“依赖”一说，不过，看看那9%进口的都是啥就明白为什么了，这一年我国主要进口的汽车零部件是变速箱及其零部件、发动机及其零部件、汽车照明及信号装置、汽车电子等，全是关键部件。有多关键呢？打个比方，汽车有一万多个零部件，有些零部件去掉了也不影响开，但离开上面这些部件就开不了。可以说，进口的零部件是真正意义上的“关键少数”。

显然，对少数关键零部件的依赖决定了我国零部件行业整体落后的状态。关税下调对国内零部件企业影响不大，恰恰因为国内企业基本上都在中低端领域，很少生产涉及关税调整的高端零部件，这也是行业落后的一个佐证。前不久，世界自动变速器巨头日本爱信AW株式会社（以下简称爱信）先后与吉利汽车和广汽集团签署合资协议，将在中国开设工厂生产变速器及配套零部件，这让国内变速器生产企业很是紧张。他们担心，爱信在中国变速器市场的迅速布局，可能严重打击自主变速器行业发展。

爱信变速器一旦国产化，其价格必会大幅降低，低到与自主企业差不多的区间，这可跟“降税”不一样，就有了倒逼的意味了。事实上，爱信与中国企业合资生产的变速器，是技术相对落后的6AT变速器，但即便如此，国内企业也无法与之抗衡。这足见我国变速器产业整体之落后不是一点半点。引起大范围讨论的爱信事件，一定程度上代表了自主零部件行业的“集体焦虑”。

业内专家表示，尽管变速器被称为最难攻克的“堡垒”，但在核心零部件领域，自主品牌要攻克的难关还有很多。近年来，中国在机械制造部分取得了很大突破，如连杆、曲轴、机体、缸盖等零部件自主企业都可以完成生产。然而一旦单个零部件要和“电”结合，就有相当多的零部件需要靠外国公司。例如可变气门正时、电控增压器、电控的废气再循环阀，这些零部件国内企业目前还不能自主研发投产，技术“无电化”是自主研发不能回避的问题，也正是我国汽车零部件技术“空心化”的表现。

关键零部件生产不了，非关键零部件也面临市场集中度低的问题。我国汽车零部件企业的数量保守估计在10万家以上，其中年产值达2000万元规模以上企业不足1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，大型零部件企业非常少。中国品牌零部件企业中虽已出现一批专业性较强的企业，但更多的国内零部件企业集中在低附加值零部件领域，且分散重复。由于赚的都是小钱、辛苦钱，也就没有余力在研发上投入太多。调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。不掌握前沿技术、核心技术，只能亦步亦趋地模仿别人的产品生产，导致国内零部件企业没有市场话语权，易受整车企业左右，只能在低端市场混，陷入恶性循环而难以自拔。

我国汽车自主零部件技术落后，空心化严重，有不可忽视的历史原因。有业内人士指出，中国汽车工业发展历来有“重整车、轻零部件”的弊端。零部件行业既没有享受“保护性”政策，也没有通过合资分得多少市场好处，一直处于“散养”状态，不得不在外资同行和整车企业双重压榨的逼仄空间艰难觅食。鉴于此，要改变自主零部件企业的生存状态，过去的“拿来主义”是解决不了问题的。在错失发展机遇期后，只有国家相关部门、整车厂、零部件企业等产业链相关方多方联动，找准发力方向，才能寻到新机会。

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