零跑汽车在浙江省获得第二张无人驾驶开放道路测试牌照地柜

10月25日，零跑汽车宣布在浙江省德清县获得第二张无人驾驶开放道路测试牌照。今年5月，零跑汽车曾与华为、英伟达一同获得杭州市无人驾驶牌照。

目前，国内整车企业如果要申请获得无人驾驶路试牌照，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练，和超过50小时的培训，还要在虚拟测试系统里面进行测试，并提交海量的模拟数据。

零跑汽车是一家总部位于浙江杭州的造车新势力，成立于2015年底，由安防行业上市公司大华股份及其主要创始人共同投资成立。

截至2019年7月，零跑汽车共完成四轮融资，其中天使轮融资规模未披露；Pre-A轮由红衫领投，约4亿元；A-1轮融资则由上海电气（香港）领投，红杉资本、兴业证券等跟投，融资规模约为20亿元；A-2轮融资由金华中车基金投资，总额为3.6亿元。

零跑汽车首款量产车为零跑S01，目前已经进入量产交付阶段。此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明接受访谈时表示，希望年内达到1万辆交付目标。

零跑S01

零跑汽车还计划在2020年先后推出两款产品。其中，一款车定位微型电动车，内部代号为T03，这款车将主要满足消费者城市代步的需求，同时面对分时租赁、网约车市场，T03将在2020年上市交付。

另一款车零跑C-more是零跑旗下首款SUV，曾在2019年上海车展亮相。按照规划，这款车综合工况续航将不低于500km，计划于2020年底上市，2021年正式交付。

零跑汽车自创立起就坚持自主研发“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统。据企业介绍，目前，零跑汽车已经掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术的底层基础技术，并且已经应用在了零跑S01上，使之具备智能辅助驾驶功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现量产。

赵刚：2021年零跑汽车将推L3级别自动驾驶量产车

由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的2019全球未来出行大会（GFM2019）已于10月25日-27日在浙江省德清国际会议中心召开。

在新一轮技术革命驱动下，全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。在以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中，中国已成为这场变革的战略重心。在汽车产业乃至出行产业转型升级的关键时刻，GFM2019以汇聚未来出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命，见证和推动这场关于人类美好出行的时代创新浪潮。

在25日举行的智能网联核心技术论坛上，零跑汽车副总裁赵刚表示，在自动驾驶方面，特斯拉整体做下来的性价比是非常高的，而造车新势力付出的代价就比较大了，零跑汽车希望把性价比控制好，同时体验也要做好。以下为赵刚副总裁演讲实录：

各位领导专家，很高兴刚才看了各位专家的讲解，我非常兴奋。其实我们在这里，就是我们一家是整车厂，还是一家新势力。我们觉得今年已经幸福很多了。在2017年的时候我和我们董事长出来解释最多的是我们为什么要来造车。别人都问你们懂不懂。现在已经开始跟大家探讨，对于新势力，好像你们的技术也不错，但是也能活下去。前面不过多讲我们的观点。我们很看中5G。前面几位专家讲的东西正好是面向未来智能汽车需要用的一些核心技术。非常关键。

因为我之前长期在通信领域，我一直在华为工作。我们看这个通信领域发展的时候一代比一代快，现在5G的速度预计比4G快很多。这两天华为刚刚发布了签约以下的5G模组。这个帮助也非常大。这些都不去讲了。我们讲这些技术出现让智能汽车快速地出现。我们看到智能汽车大家现在还在讲新能源，智能汽车，其实新能源只是改变了动力模式。我们真正关心的是什么？它从自动驾驶，我们的互联到自我的进化到个性化的人格化的沟通等等这些能力，整个AI系统的支撑，这是我们要去看的。

我们还是觉得在现阶段，智能汽车将会享受到5G的利好。其实大家一直在质疑电动车这件事情。我们看其实到2012年的时候，第一辆特斯拉ModelS交付的时候，年销售3100多台。到2019年上半年，特斯拉全球交付15.8万辆。我们看它为什么到现在这么快地来了。在整个一个是它的使用便利性，从能源角度来看，它的充电网络日趋完善。它的动力，它的操控性是超越了燃油车，同时它的自动驾驶，特斯拉的智能驾驶功能其实我相信很多特斯拉车主都在用。特斯拉的销售也蛮有特点的，所有车在硬件层面全部标配了智能驾驶的套包。你可以选择不买这个软件功能不打开，但是硬件是配好的。买了之后过段时间想去买就交钱去买，只不过价位会涨。如果当时买的话会便宜一点。它是全部配好的，只要软件升级就可以。

其实绝大部分的特斯拉的用户车主都去买了这个东西。至于用不用还不一定。像我这种是胆子比较大的，我是经常用的。当然现在看到的特斯拉这次升完级以后还是在有限的环境下面去用。比如说在上海的中环、内环，从机场一出来就打开了。因为道路很规范，实际驾驶能力比我们人驾驶要好。比如在弯道的时候同时的驾驶习惯，80公里一定会减速。因为你控制不好那个转弯的弧度。但是自动驾驶的时候，发现驾驶得非常平顺。低速复杂工况下还是非常受限的。在杭州路上开的时候，我会打开自动驾驶的一些功能，低速跟随的功能。它会借鉴参照前车的行为去模仿去学习。但已经做得非常好了。对于复杂路面上的意外情况还是做不到。现在它完全是一个车端的行为，在模拟以人的驾驶习惯再去看。这种情况下，如果比如说突然出现一个电动车挤进来，这种超过判断行为的时候一定会出事情，在这种复杂场景下面驾驶的时候会非常累。

我们怎么看自动驾驶呢？作为整车厂，我们希望整体来说，从性价比做下来特斯拉是做得非常高的。新造车势力代价就更大了。我们希望把性价比控制好，体验要做好。因为我们本身包括创始人和创始公司大华股份都是做IT行业做电子的。我们希望用更多电子的输入来改造。自动驾驶怎么做，这个东西是我们经常去讲怎么去搭建我们自动驾驶的架构。因为我们的创始公司是大华股份，它在安防领域是全球排名第二的公司，人工智能领域有很多积累。美国实体名单里面也有大华股份。我们是大华股份控股的公司，我们在现在芯片上的选择上，除了大华之外还用了一些天爱的芯片。这是打在在第一款小轿跑上的硬件架构。

整个传感器都是我们自己研发的，从摄象头到毫米波到超声波都是我们自己研发的。自动驾驶的策略平台也是我们搭建去选芯片的。面向下一代的其他几个平台车的架构，我们基本上现在已经完成了芯片的选型。那个平台的硬件运算能力能支持到L4的自动驾驶计算能力。自动驾驶到一定程度，它的运算能力要求非常高。目前我们这个平台到2.5级别和有限的L3的一些场景。这边多讲了芯片的选型和算法控制的范围。电机也是我们自己生产的。我们搭建自动驾驶的技术路线的时候，目前的方案跟特斯拉很像，是基于视觉和毫米波、超声波雷达组合起来的一个方案。这是刚才说到大华的一些情况。大华是以视频为核心的智慧物联解决方案的供应商和运营商。大华除了我们熟知的城市的安防这些之外，现在也进入了比如说智能工厂和智慧城市、智慧园区等等一些解决方案里面。在整个人工智能领域大数据领域大华有很多业务的应用。这个也给我们很大的支持。就像我们的车联网到大数据平台也是从大华的智能交通领域牵引过来的。我们在大数据云计算方面充分利用了我们在这边的先天优势。

大家知道特斯拉在最初搭建它的整个体系的时候，它其实最初专注的是三电系统上。当时采用了逐步剥离的方法，到现在为止，它实现了整个平台的自由化、迁移化。它的下一代芯片也很快出来。我们也和大华股份在研发我们的智能驾驶芯片。这是我们整体的能力情况。我们的三个整车平台，三个自主知识产权的系统还有很多发明专利。同时，我们承担了国家增强制造业核心竞争力一个专题项目，就是智能汽车传感器与视觉识别系统的建设项目。这是国家发改委和工信部的一个项目。这个其实也是要改善我们在中高等级智能汽车芯片过度依赖国外的局面，全球无论对华为还是对大华的实体名单都有一些供应问题，我们在加强能力。

这是我们整个车的进展。2021年会量产的车实现L3的自动驾驶水平还会同期举行智能测试。我们讲智能车的时候大家会想得特别复杂。其实我们是从一些点点滴滴的东西开始做，让这个变得更智能化。我们现在是完全不需要钥匙的一款车。我们进去之后通过面部识别打通所有的用户习惯，就像你登录一个电脑系统的时候用一个用户名进去，系统启动的全是你的状态。包括你的座椅状态、空调、通话记录，所有东西完全跟人去绑定和匹配的。另外一个，你在车内的所有习惯，一些不好的习惯车子会去提醒你。我们比较专注于车内，跟驾驶人员的交互。你比如说打电话，我们都会及时地去提醒你。现阶段尽可能地去帮助驾驶者让驾驶变得更加轻松。对于车来说，我们的一些很习惯的动作，大家上去的时候要么就是拧钥匙要么就是按start键，现在都简化。你只要推开车门，车会自动地去运转。现阶段一定是尽可能让你的驾驶越来越轻松。当我们讲到很多这些功能接入进来之后，我们会进入整个的智能驾驶状态。

因为我们是从IT行业过来的，所以我们也算是做实业的。汽车这个行业真的是非常复杂，包括我们是2015年年中成立的一家公司。做到现在第一辆车正在交付，这个过程非常艰辛。这个行业确实面向未来需要我们很多企业一起来共同努力。我们希望一起不断突破新的技术，用更好的产品让未来出行早日到来。谢谢大家！

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