前装PK后装谁将迎井喷式爆发车灯厂商这样说纯水器

中国LED行业经过多年的价格战洗礼后，产品利润被摊薄，盈利难以得到保证，企业纷纷调整战略，寻找新的蓝海市场。

随着LED产品技术的突破和市场需求的差异化、特殊化，利基市场成为LED后时代的新蓝海，其中，LED车用照明成为备受关注的领域。

相关数据显示，2016年国内LED车灯规模达234亿元，2017年预估将达300亿元，2018年将迎来井喷式成长，到2023年预计市场规模接近1000亿元。

尤其是近年来自主品牌汽车制造商的零部件国产化渗透率快速上升，国产LED芯片及封装厂商在车用LED技术上的不断成熟，对于这个过去一直有国外企业几乎垄断的市场，给中国LED企业带来了巨大的替代机会。

“2017年汽车照明市场整体发展情况会很好。”晶科电子相关负责人信心满满。

其实，近两年国内涉足车用LED的厂商正在逐年增加，除了晶科电子，像鸿利智汇、国星光电、瑞丰光电、比亚迪、晶能光电、星宇股份等企业都在加速布局车用LED领域。

在鸿利智汇副总经理王高阳看来，“目前，汽车照明市场正在迅速发展，但相对通用照明市场来说，汽车照明市场还没有那么庞大，虽然自去年开始，国内不少企业开始布局车灯市场，但真正做到规模较大的企业并不多。”

“大批企业涌入汽车照明市场，也属于正常现象。不过这个过程会有很多企业面临资金问题、性价比问题、技术问题，在市场的洗礼中优胜劣汰，让整个产业变的成熟化。”晶能光电相关负责人告诉高工LED，汽车照明市场未来跟LED其他市场一样，竞争到最后，也是会仅剩几家优秀的大厂。

高性价比及智能化成刚需

在过去几年，LED在汽车上应用主要是仪表盘，座位灯、装饰灯、阅读灯等非功能性照明。

然而，随着LED成本的逐年下降和更高的性能提升(如效率、亮度、封装尺寸)，以及LED智能照明技术的集成正在改变汽车前部照明系统及其应用，促使LED技术在汽车灯中的应用越来越多。

根据高工产研LED研究所(GGII)数据显示，2016年中国车内指示灯和仪表板背光灯中的LED使用率分别超过80%和50%。

据晶科电子相关人士透露，“目前车灯产品的发展主要朝着高效应、高亮度、低能耗以及智能化的方向发展。随着新材料以及新技术的使用，性能也会越来越向智能方面发展，AFS将在2-3年后大量使用。”

AFS又叫自适应转向大灯系统，它能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度。

相比传统卤素、氙气大灯，LED大灯优势在于其智能可控的照射距离、照射范围以及响应速度。以目前主流的多光束LED大灯、矩阵大灯为例，把多个单独启动的LED点光源集合，每一颗LED光源都被单独控制，并可调节每个光元的远近、方向，甚至明暗。

如此细腻的调节能力带来了雷达在识别到对向的来车后，可自动调整照明范围，智能避开对向车辆;另外，当车速升高时，车灯也会自动增加照明距离、提升亮度，保护夜间行车的安全。

确实，LED车用照明已经从基本的功能性特征发展为具有潜在高附加值的重要特性，并在汽车内外部照明系统应用中，已经得到广泛认可。

鸿利智汇作为车用LED照明行业的领导者，无论是在产品、技术上，还是在客户服务上都已逐渐成熟。王高阳坦言，“对于客户来说，除了本身光学质量、车灯的稳定性、节能、环保、长寿命之外，性价比也是他们所需要的。”

兆驰节能照明股份董事副总经理郑海斌也提出，“目前，汽车装饰、阅读、转向等照明应用已全部实现，尾灯部分在技术上也有方案实现，但前车头大灯技术仍是难点，是需要重点解决的。”

专利、渠道、技术、并购一个不能丢

当前，为了迎合汽车照明产品的需求，各家厂商也都投入更多的精力进行研发及布局。

晶科电子上述负责人介绍，为了开拓车灯市场，除了进行产品研发，公司还在渠道、技术支持、专利、合作等方面做了大量的策略布局。

专利方面，晶科电子与策略股东晶元光电联合。晶元光电在LED车灯领域提前布局了大量专利，通过合作，晶科电子与晶元光电共享LED专利，产品可以远销全世界，这是国内任何一家LED封装公司及车灯公司都不具备的优势。

渠道方面，晶科电子继续推动与汽车公司的合作，从最末端应用客户开始，然后再切入LED车灯灯具领域。而其它LED封装公司通常采用先与LED车灯灯具公司合作，然后再导入汽车厂，费时，周期长，且成功率低。

技术支持方面，晶科已经拥有一支几十人国际车灯大厂工作经验的资深技术工程师，且充分开展与香港科技大学、台湾大学的技术合作，布局最前沿的LED车灯技术。

除此之外，鸿利智汇自2015年开始，就制定了在做大做强LED主业的前提下，积极布局车联网产业，打造“LED+车联网”双轮驱动业态的发展战略。

2017年，鸿利智汇的策略依然是“LED+车联网”的双主业布局。

一方面加强公司在封装领域的优势，持续引进新技术、新工艺、高素质人才，深耕LED细分市场，扩大LED封装规模和拓展国内LED汽车照明市场规模，促使企业做大做强。

另一方面，参股新能源汽车企业、动力系统和网络科技企业，搭建车联网生态链。同时，成立投资基金，借助投资机构的专业能力，通过多种方式不断将公司业务做大做强。

郑海斌表示，“兆驰节能的车灯定位采取跟随策略，因为我们的总体战略是LED平台化，与市场需求同步，参与车灯市场，为业界提供更具性价比的可能选择。”

前装市场成众厂商眼中的香饽饽

据高工LED调研发现，相比价格竞争激烈和技术门槛相对较低的后装市场，前装市场更受车灯厂商青睐。

晶科电子上述负责人直言，“我们比较看好前装市场，因为作为车厂一级供应商，不管是技术还是资金门槛都很高，不容易被替代。而后装市场还不够规范，市场份额较小，不看好。”

此外，后装市场很早就已经进入价格战，所以对于一些有一定技术研发基础的企业，不建议进入后装市场。

不仅是晶科电子，晶能光电也是从2014年就已经着手布局汽车照明前装市场，并聘请国际化的专业团队。

“目前，可以说晶能光电在国内汽车照明应用已经处于领先水平。同时，凭借独有的硅衬底技术，我们的产品不存在专利问题，产品的性价比也非常高。”晶能光电该负责人如是说。

事实上，汽车车灯涉及到机械结构、光学、热学等多领域，且电子技术在车灯中起到重要的作用。

“虽然这些是国际车灯大厂的优势，却也是目前晶科电子需要强化的地方。相信，预计未来3-5年可以实现同国际车灯厂同步。”晶科电子该负责人提到。

晶能光电该负责人也认为，“汽车照明前装市场属于高端市场，其价格相对较高，一直是国际一线大厂在做。技术门槛要求高、认证要求相对高、认证时间较长、认证费用更高，国内很多小厂还做不了。”

值得一提的是，目前晶能光电正紧盯国际一线大厂，学习他们的先进技术及理念，不断优化自身产品性能，努力为市场提供有竞争力的产品，从而在LED行业大功率这块构建起中国人自己的民族品牌。

“众所周知，像欧司朗这样的国际一线大厂的车灯技术已经非常成熟。其实，现在国内车灯技术与他们相比非常接近，特别是LED芯片与封装本身。”郑海斌表示，在整灯技术上，除前大灯外，国内基本都可以实现。当然，前大灯部分，预计今年有望破冰，因为整车厂、车灯厂与LED封装厂商都在一起努力尝试。

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