广西南宁市城市快轨交通初定2010年建成电动玩具

发布时间：2022-06-29 19:07:03 来源：泓佳机械网

广西南宁市城市快轨交通初定2010年建成

日前，南宁市市长林国强在接受澳门卫星电视台采访时透露，南宁市计划将城市轻轨列入未来道路交通的重点发展项目。

通常我们所指的轻轨就是轨道交通，线路的敷设方式有地面线、高架线以及地下线，敷设方式的选择取决于城市的实际情况。事实上，南宁市有关部门从２００２年已经开始着手设计规划南宁市的轨道交通，可以说，快速轨道交通已经离市民越来越近了。

南宁市快速轨道交通初步规划一期工程暂定于２０１０年建成：初期为建成通车后第三年即２０１３年；近期为建成通车后第１０年即２０２０年；远期为建成通车后第２５年即２０３５年。

南宁市轨道交通线网初步规划的基本方案由三条线路组成，总长６５．９公里，其中设换乘站５个，车辆及综合维修基地２处（另设置初期停车场１处），并预留与武鸣、邕宁县连接的条件。

第一阶段将建设一号线和二号线的中心段，一号线由广西大学站至园湖路口站，线路长８．３公里，全为地下线；二号线由明秀路口站至饮料厂，线路长６．７公里，全为地下线，两条线共长１５公里，全为地下线。本阶段实施后，城市中心区的繁华区域已被覆盖。预计轨道交通建成以后将占公交出行量的三分之一。

七大优势构建绿色轨道交通

轨道交通具有容量大、速度快、安全、准点、舒适、能耗低、占地少等优势，在通过人口密集、交通拥挤的城市中心区修建东西向及南北向的轨道交通，能吸引并承担大量客运量，有效地缓解城市交通，提高出行质量，使城市客运交通合理化。同时，轨道交通是有效改善城市生态环境、提高生活质量的举措。随着城市的不断发展，交通量也随之增加，伴之而来的是车辆堵塞，交通事故频繁，尤其是机动车的噪音以及排出的废气将严重污染城市环境，影响市民的身心健康。轨道交通采用电力牵引和防噪设备，减少了噪音及空气污染，有效地改善城市的生态环境，降低交通事故发生率，从而有效地提高城市居民的生活质量。

为什么要建快速轨道交通

２０１０年、２０２０年南宁市人口将分别达１５０万、２００万，依靠目前的交通工具难以承担人口出行的需要，必须发展具有运能大、速度快、安全、准时、舒适、污染小的交通方式，而城市快速轨道交通则具有此特点。

建造南宁市城市轨道交通的构想始于２００２年，两年来，南宁市城市政治、经济、文化等各项事业迅速发展，也为城市公用设施的升级换代提出了更高的要求，彻底解决交通问题迫在眉睫。轨道交通具有保护环境、节约能源、造价低廉和线路占地少的优点，即使是在绿地上面也能架设轻轨实现交通的畅通无阻，非常适合南宁市绿城的实际情况。按照该项目的可行性研究方案，城市轻轨实行“先东西，后南北”的原则，率先开发的线路东起蒲庙，西至金沙湖，总长度约为４０公里。

轨道交通将把南宁市的交通枢纽及各功能区有机地连结起来，加强了城市对外交通的联系，充分发挥中心地区的综合功能和骨干作用，使城市结构向合理的形态转化，对开发城市周边的地区，促进城市现代化建设，以及对南宁市经济可持续发展都具有重要意义。

谁投资谁受益

与以往道路工程不同的是，南宁市的城市轨道交通工程将实行谁投资谁受益的原则，由投资方具体负责施工和经营。由于在路网规划过程中，南宁市已经为城市轻轨的建造预留出了相应的用地面积，因此在实际操作中，政府只是提出轻轨的方案，设计好基本的途经线路，之后的一切事宜都将交由投资方负责处理。林国强在接受澳门卫星电视台采访时说：“这是个一次性投资、永久受益的工程，而诸如此类大型的城市公共设施项目数量也极其有限，我们欢迎世界各地的有识之士参与到南宁轻轨的招标建设中来！”

轨道交通四通八达二号线拟建邕江水下隧道

尽管方案仍在初步规划中，但我们有理由相信，南宁市建立轨道交通已经势在必行，让我们抢先一睹这４条规划线网的细节，感受一下轨道交通离我们有多近。

一号线由西乡塘客运站起，向东行经西乡塘西路、西乡塘东路、北大路、中华路、通过火车站再转折向南至朝阳路，然后转折向东经民族大道、通过南湖后在民族大道北侧走行至东客运站，全长２１．２公里，其中地面线长４．７公里，高架线长４．６公里，地下线１１．９公里，共设车站２０个。

二号线由安吉客运站起，向南走行经安吉大道、友爱北路、友爱南路、越过中华路至人民西路，随即在红十字会医院附近转折向南在邕江大桥上游约５００米通过邕江，尔后线路继续向南走行经江南路、银海大道、南北公路至塑胶公司，全长２０．０公里，其中地面线２．９公里，高架线８．９公里，地下线长８．２公里，共设车站２０个。二号线通过邕江处两岸街道狭窄，建筑物林立，为避免拆迁，故在邕江处以水下隧道通过。若以大桥通过邕江，则两岸拆迁量大，两者比较水下隧道造价高，但无拆迁费用，目前研究暂以水下隧道通过邕江。

在一号线与二号线相交处，采用换乘方式，并根据需要设置联络线，以利两线互通；为了便于一号线、二号线与铁路的连接，若有条件时两线分别设置联络线。这两条主干线满足了南宁市东西向与南北向两大发展轴向最主要的客运走廊的需求，促进了城市的轴向发展。轨道连接了主要对外交通枢纽，较好地衔接了内外客运交通，轨道换乘站设在南宁市最繁华的朝阳花园，更有利于居民的出行，对促进老市区商业的进一步发展有重要的意义。

三号线以糖纸厂铁路专用线与二号线的交叉点为起点，利用该铁路专用线作为轨道交通的一部分，途径富宁路、明秀路、园湖路、星湖路、天桃路，以大桥跨越邕江，在三０三医院附近通过邕江与起点相连，全线形成环状，全长２４．７公里，其中地下线长１４．３公里，高架线长４．１公里，地面线长２．０公里，共设车站１９个。

四号线由一号线朝阳路南端的朝阳路口站起，向南经桃源路，再向东经双拥路，在南湖公园南侧中部向南走行，经青山路跨过邕江至良庆客运站。线路长８．７公里，从起点到双拥路为２．６公里的地下线，青山路北端为３．３公里的高架线，以后为地面线直到终点。

I方案为轨道交通基础方案

根据南宁市客流量预测以及轨道交通建设规模，南宁市轨道交通线网规划共研究了两个线网方案，共设计了４条不同的线路，其中一号线和二号线为两套方案所共有。

I方案采用一号线、二号线和三号线组成，三号线基本上沿二环线布设，满足了南宁市西南到东北客运次走廊的需求，沿线能吸引中心区较多的客流，特别是有利于天桃路、桃源路人口密集区的居民出行，同时也连接了邕江以南的江南区、沙井区，全线成环行，配合一号、二号线，可吸引市区主要区域的客流。但该方案没有覆盖南宁市区东南部的风景区及良庆组团，同时也没有与良庆组团联结。

II方案由一号线、二号线、四号线组成，四号线通过人口密集的天桃路、桃源路并将市中心与青秀山风景区、良庆客运站、良庆组团连接起来，较好地发挥了内外衔接的作用。

相对比，I方案满足了南宁市最主要客运走廊的需求，对城市服务覆盖范围面大，该方案以朝阳花园为圆心，一、二号线为向城市四周发展的轴线，三号线沿二环线客运走廊成环状，形成有环发射式线网。该网线能保证市中心与郊区便捷的联系，有利于市中心区客流的迅速疏解，方便了各个不同方向线路的换乘，旅客只需换乘一次，便可到线网范围内的任何目的地。今后若良庆方向的客流量大，也可考虑在I方案的基础上再增建四号线。故初步规划以I方案为基础方案，其他方案下阶段再作进一步比选。

根据南宁市的远景规划，至２０５０年城市发展已将武鸣、邕宁两县纳入城市规划范围，其面积在２５０平方公里以上，人口超过３００万，使南宁市中心城形成核心集聚，向外辐射，自然分隔，边缘组团发展的开敞组合型城市。因此，届时轨道交通应考虑城中心与与四周的联系，在已规划线网方案的基础上，提出了向外延伸的几条径路：一号线有东客运站向南延伸至良庆再转折向东至邕宁，向西延伸至金陵。二号线向北延伸至武鸣，向南延伸至那马。三号线在富宁路与南站路交叉处附近另辟新线向南走行至吴圩；在明秀东路东端处另辟新线向东北走行至三塘。四号线由良庆客运站向东延伸经良庆镇至邕宁。

近年来，随着南宁市经济人口的不断发展，城市轨道交通已经离我们越来越近。该规划经过了广泛的调查研究，得出了南宁市切实可行的轨道交通方案，最终通过市委市政府的审定后，南宁市轨道交通将切切实实地走到我们面前来。