借传统品牌制造和销售拖累自行车产业长梗黄精

借传统品牌制造和销售拖累自行车产业

国家发改委的一份最新报告显示，年产百万辆以上的自行车企业仅占企业总数的2％左右，自有品牌出口总量尚未及出口的20％，全行业平均利润仅4％。

虽然目前我国自行车产量、出口量均占世界总量60％以上，国内消费量居世界第一，但是由于行业集中度不高，年产百万辆以上的企业仅占企业总数的2％左右。与此同时，自有品牌出口尚未及自行车出口的20％，激烈的市场竞争导致自行车全行业平均利润仅有4％。为此，近日国家发改委的一份《当前自行车行业发展现状及存在问题》的研究报告指出，我国自行车产业结构亟待调整。

传统品牌正在打折贱卖

这份各为《当前自行车行业发展现状及存在问题》的研究报告指出，国内市场知名品牌数量及其所占市场份额均较低。自行车、电动自行车整车企业均超过千家，但是2006年仅7家企业获得“中国名牌”或“最具市场竞争力品牌”。而在评选过程中发现，占市场份额最高的企业，也仅为7％左右。

今年一季度，我国自行车行业规模以上企业共生产整车1546万辆，同比增长9.4％，产销率99.5％；完成工业总产值128.3亿元，增长13％；整车出口到144个国家和地区，合计1436万辆，增长7.1％；出口金额5.57亿美元，增长13.3％；出口自行车零部件3.1亿美元，增长11.4％。然而，在这些增高的数字背后，却潜藏危机。行业缺乏国际知名品牌，缺乏通畅渠道，依然是横亘在国内自行车行业面前的一道沟壑。去年我国自行车行业出口产品中，80％以上为国外定牌生产，其余不到20％的产品，虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。

自有品牌在国际市场的缺失，还有着深层次的原因。凤凰、飞鸽、永久、红旗曾经是国内自行车行业四大著名品牌。据天津一家小型自行车企业的负责人透露，在天津这个全国最大规模的自行车生产、集散、出口基地，现在有许多自行车厂都在为“飞鸽”、“永久”这样的品牌代工。“200块钱的车子，贴上‘飞鸽’的牌子，就能卖到260块钱。”而永久电动车目前则全部采用贴牌，贴牌采取竞标形式，而合作方式则只要交纳“永久”品牌使用费，就可以给贴牌厂几个区域市场的运营权，开店也不受区域限制。然而，这种做法的不良后果已经出现，去年永久电动车因质量问题被曝光，并在北京被禁售。

自行车行业的这种“借壳上市”，在厂商双方短期内迅速获利的同时，却使得自行车传统品牌的价值打折贱卖。

行业平均利润仅4％

“借壳上市”的企业多了，产品也多了，而企业的研发却没有跟上，利润自然就下来了。

一位企业老板向记者诉苦，十年前，组装一辆自行车能赚四五十块钱，而现在一辆车也就只能赚个三四块钱。调查显示，目前我国自行车行业的整体盈利状况很不理想。

究坪山柚其原因，首先，国内市场呈缓慢下滑趋势。国内消费以普通代步自行车为主，用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未普及，自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。同时，由于社会上偷盗自行车现象日益加剧，影响了国内消费者对高技术含量、高附加值自行车产品的购买欲望。其次，我国自行车出口虽然继续稳定增长，但空微毛小檗间有限。近年来，国际市场的自行车贸易量长期稳定在7500万辆左右，我国2006年出口自行车5600万辆，占全球销量的75％。而意大利、德国等国家和我国的台湾地区掌握王棕属高档自行车市场的主动权，其他发展中国家，如越南、印度、孟加拉等国的自行车产业也发展很快，在中低档产品市场，与我国同类产品竞争激烈。此外，我国自行车行业平均利润仅为4％左右。面对激烈竞争，在无法发掘更深层次的核心竞争力之前，自行车行业只能靠价格和数量扩张取胜。这不仅影响自行车行业的整体利润，使研发投入受到制约，也引发对国际贸易纠纷的忧虑。

“现在自行车厂家太多，小品牌太多，普通自行车市场受到冲击，利润不断下降，牵扯很多精力，不划算。”一些具备一定资金实力的国内自行车企业已不堪忍受利润一再压缩，开始把精力放在生产和研发上。

调整在即机会闪现

面对自行车行业的突出问题，国家发改委在调查报告中指出：“产业结构亟待调整。”

据中国自行车协会统计，目前全国各类规模自行车和零部件企业上千家，电动自行车企业也有1000多家。2006年，全国共生产自行车8500万辆，电动自行车1950万辆。但是值得注意的是，我国自行车行业的集中度却不高，主要表现在生产规模大的龙头企业占全行业的比重不高，年产量在100万辆以上的企业数量仅占企业总数的2％左右，而专业化分工、产区集聚仍需继续深化。

以天津为例，众多自行车及零部件生产企业分散在不同城区。上海也是如此，凤凰的几个分厂之间，相距车程要几个小时，物流、仓储、资源配置尚未达到最优化状态，有必要继续发展相对集中的自行车产业园区，进一步细化分工。与此同时，我国自行车出口产品较为单一。目前，出口产品主要以代步车牧豆树和小轮车(20英寸或以下)为主。以2006年为例，这些产品占出口总量的68.2％，平均出口单价为27.7美元，比整体出口平均单价低5美元。

然而，现在这种状况正在得以改变。近日，全国最大的自行车集散基地“昆泰—环球自行车大世界”，已经在天津市武清区王庆坨镇落户。在天津自行车产业的“十一五”规划中，中国最大的自行车产业基地项目--中华自行车王国已确定在天津武清区建设。

这使正处于困境中的自行车企业有了一个起死回生的机会。基地的建成，不仅可以形成产业集群，分工细化，同时也可以集中进货，节省成本。更重要的是，它将成为一个对外窗口，与国外客商接触的机会将更多，也更加容易。但不可否认的是，在带来更多机会的同时，这种聚集也将使竞争更趋激烈。